橋梁伸縮縫的優(yōu)勢首要體現(xiàn)

橋梁伸縮縫是為了滿意橋面變形需要，使車輛能夠平穩(wěn)地經(jīng)過橋面，在橋面彈性接縫處設(shè)置的彈性設(shè)備。跟著我國交通行業(yè)的飛速發(fā)展、交通路程迅速添加、交通流量急劇上升，大跨徑的跨江、跨海大橋結(jié)構(gòu)愈來愈多，大位移量橋梁伸縮縫需求越來越火急，路途橋梁的建設(shè)及維修壓力也越來越大。伸縮縫是橋梁結(jié)構(gòu)中必要的組成部分，在橋梁運(yùn)用過程中很容易被損壞，是一個薄弱環(huán)節(jié)。

由于橋梁伸縮縫長期暴露在空氣中，且不斷受到車輛載的沖擊作用，運(yùn)用環(huán)境惡劣，一旦受到損壞又難以進(jìn)行保護(hù)和修補(bǔ)。伸縮縫的破損又將對轎車或人員造成損害，且大大縮短了許多橋梁的運(yùn)用壽命。在我國，只要少量學(xué)者對模數(shù)式大位移橋梁伸縮縫展開了較為深化的理論和試驗研討，大多的研討還只是限制在伸縮縫的施工和工藝上，因此對模數(shù)式大位移橋梁伸縮縫進(jìn)行相關(guān)的理論研討是有必要的。

橋梁伸縮縫行車平穩(wěn)

橋梁伸縮縫設(shè)備的彈性功用是靠齒輪鋼板之間的相對滑移完成的。選用剛?cè)徇B系等方法，肅清了轎車行駛時發(fā)作轟動現(xiàn)象，削減對橋梁的沖擊。

橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)高度低

運(yùn)用限制廣橋梁伸縮縫設(shè)備設(shè)計容許彈性量為40~400mm，結(jié)構(gòu)高度為100~150mm。合用于公路橋梁、高架橋、城市立交，特別對老橋改造有清楚的技藝優(yōu)勢。

橋梁伸縮縫具有的防水功用

橋梁伸縮縫設(shè)備設(shè)置兩層氯丁橡膠防水層，并在梳齒形鋼板間灌溉防水油膏，抵達(dá)的防水成果，并保護(hù)的鋼板的腐蝕，延伸了彈性設(shè)備的運(yùn)用壽命。

普通混凝土單縫彈性設(shè)備與聚合物混凝土彈性設(shè)備的區(qū)別首要在于聚合物混凝土彈性設(shè)備首要選用的是水泥、環(huán)氧樹脂作粘結(jié)料；而普通混凝土單縫彈性設(shè)備選用“聚合物（樹脂）”作粘結(jié)料，配以集料和其他材料所取得的聚合物（樹脂）混合物，與異型鋼及錨筋、橡膠密封帶組成的單縫彈性設(shè)備。關(guān)于橋面鋪裝較薄，橋面無預(yù)埋筋的單縫（如橡膠式彈性設(shè)備）最為適宜。

橋梁一般較長，在長度方向溫度應(yīng)力的累加效應(yīng)顯著，假如不設(shè)置橋梁伸縮縫，則溫度應(yīng)力得不到開釋，輕則出現(xiàn)裂縫，重則推進(jìn)橋臺和橋墩偏心受力，引發(fā)工程事故。由于一年氣溫有改變，所以梁會有熱脹冷縮。假如沒有橋梁伸縮縫的話梁體之間就會互相擠壓，可能會導(dǎo)致?lián)p壞。別的若果沒有橋梁伸縮縫的話，橋梁的實際姿態(tài)就會和計算模型的受力方式有誤差啊，導(dǎo)致計算不準(zhǔn)確。

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