橋墩加固費(fèi)用

隨著人們整體生活水平的不斷提高，人們對(duì)出行的便利性也在不斷提高，對(duì)道路兩側(cè)的實(shí)際平整度、清潔度和綠化水平也提出了更高的要求。所以，為了滿足人們的需要，施工人員需要不斷改進(jìn)技術(shù)，以促進(jìn)高速公路的完善。加固技術(shù)作為后備支持，可以讓世界人民看到中國對(duì)交通建設(shè)的重視程度，從而不斷提高中國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平。高速公路在國內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)中發(fā)揮著重要作用。由于一些人為因素和環(huán)境因素的巨大影響，高速公路上的所有隧道橋梁都受到了一定程度的破壞，影響了行車安全。為保證高速公路的運(yùn)輸功能，保證行車安全，有關(guān)部門必須不定期對(duì)隧道橋梁進(jìn)行檢測(cè)、維修和加固處理。但與發(fā)達(dá)國家相比，我國對(duì)隧道橋梁加固技術(shù)的限制更多。如果在施工過程中使用不當(dāng)，就會(huì)對(duì)隧道施工質(zhì)量產(chǎn)生更大的影響。

橋梁加固施工經(jīng)驗(yàn)

如果只有施工經(jīng)驗(yàn)，加固方案和施工圖可能缺乏對(duì)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的應(yīng)力分析、病因和趨勢(shì)分析。加固部位往往加固不夠或者太多，不需要加固的地方也加固，導(dǎo)致花費(fèi)更多，加固效果不好。很多設(shè)計(jì)師在加固材料的用量上比較隨意，很多人憑經(jīng)驗(yàn)和感覺使用材料，是浪費(fèi)材料還是達(dá)不到最好的加固效果。他們不清楚，業(yè)主也不知道，大部分都沒有加固計(jì)算，有的高資質(zhì)設(shè)計(jì)單位只對(duì)加固前的結(jié)構(gòu)進(jìn)行一些復(fù)核計(jì)算，最多加固后的承載力計(jì)算。

橋梁加固受力分析

在受力非常復(fù)雜的地方，普通牛腿處梁的高度要減半，截面凹角多，又要傳遞較大的垂直和水平力，其工作條件比正常形狀構(gòu)件要差得多。通過理論計(jì)算和模型試驗(yàn)證明：傳統(tǒng)牛腿在荷載作用下會(huì)產(chǎn)生較大的局部應(yīng)力。為滿足受力要求，一般牛腿部分的配筋量往往會(huì)大得驚人。此外，在預(yù)應(yīng)力混凝土中，預(yù)應(yīng)力束大量地錨固在梁端，牛腿密集的配筋會(huì)給預(yù)應(yīng)力束的布置帶來極大的困難。斜腿搭接時(shí)，掛梁截面不會(huì)減弱，不僅梁端不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，而且受力更加合理。不但節(jié)約了牛腿部分的配筋，而且解決了預(yù)應(yīng)力束與牛腿部分的沖突。另外，斜腿的楔形支承還具有耐久性好，抗傾覆性好，橫腿剛度大的特點(diǎn)。因?yàn)樾蓖缺砻妫晁蚧覊m會(huì)順勢(shì)下降，不易積水和積灰，同時(shí)，這種支承方式也不需要設(shè)置橫向支承。此外，楔形支承方式支承也不需要有較大的支承。